Excellente visibilité panoramique. Rien n’échappe à votre regard. La visibilité offerte par le pare-brise panoramique chauffant et les grandes portes latérales dotées de larges vitres coulissantes est parfaitement dégagée. Les rétroviseurs extérieurs avec clignotants intégrés sont réglables électriquement et chauffants. Equipement grand confort: la large ouverture des portes permet un accès aisé à la spacieuse et confortable cabine. En accédant à la cabine, la vitre arrière s’ouvre automatiquement ce qui facilite une fermeture en douceur des portes latérales et optimise la ventilation de la cabine. Les vide-poches antidérapants ainsi que le fi let de rangement et le grand bac à boissons sont très pratiques.

Développée en collaboration avec ZF, la transmission CVT de l’Unitrac 112/122 LDrive est produite par Lindner. Avec une transmission de la puissance majoritairement mécanique lors des phases de travail la transmission est particulièrement effi cace. L'Unitrac P5 est équipé de série d'une boîte de vitesses à étagement entièrement synchronisée 16 vitesses avant et 16 vitesses arrière.

L’Unitrac LDrive est équipé d’une pompe à cylindrée variable dont le débit de 88 l/min est réglable en continu. La pompe ne débite que le volume d’huile nécessaire au travail en cours. Les prestations inutiles sont ainsi éliminées. Jusqu’à 5 distributeurs EHS double effet et un EWS à simple effet à débit réglable peuvent équiper l’Unitrac. Les distributeurs sont à débit proportionnel et d’une extrême précision. Le réglage du système s’effectue via le moniteur IBC. L’Unitrac LDrive est, comme tous les autres véhicules de Lindner, doté d’une gestion séparée des huiles hydrauliques, de direction et de transmission avec radiateur d’huile spécifi que. Un débit de 50 l/min est disponible dès 1300 tr/min régime moteur.

L’Unitrac peut, sur demande, être doté de 4 roues directrices. Son rayon de braquage passe ainsi de 6 m à 3,5 m. La fonction „marche en crabe“ est disponible en option. Grâce au retour confort à la position initiale des roues, le retour en ligne est simple et pratique.

Le concept du châssis de l’Unitrac a déjà été éprouvé sur plus de 3 000 véhicules en service dans des exploitations agricoles, des stations de ski, dans industrie et dans les collectivités. Associée à la pièce pivotante entre le châssis avant et arrière, la suspension oléopneumatique à bras indépendants garantit un confort et une adhérence de très haut niveau. Le correcteur d‘assiette assure le contact permanent des quatre roues avec le sol ainsi qu’un maximum de stabilité en présence de forts reliefs. Grâce à l’optimisation de la course de la suspension, le seuil de chargement reste, même avec des pneus de grande dimension, particulièrement bas.

L’Unitrac est équipé de série d’un système de freinage à double circuit et de freins à disques ventilés à l’avant et à l’arrière. Grâce au servofrein, une pression réduite sur la pédale et un faible développement calorifi que sont gages de confort et de sécurité. L’Unitrac peut être doté en option d’un ralentisseur électrique ou d’un freinage pneumatique. Breveté et disponible en option, le blocage de sécurité des freins de parking agit directement sur le freinage principal et assure, en particulier dans les pentes, un haut niveau de sécurité.

L’Unitrac est équipé de série d’un système de freinage à double circuit et de freins à disques ventilés à l’avant et à l’arrière. Grâce au servofrein, une pression réduite sur la pédale et un faible développement calorifi que sont gages de confort et de sécurité. L’Unitrac peut être doté en option d’un ralentisseur électrique ou d’un freinage pneumatique. Breveté et disponible en option, le blocage de sécurité des freins de parking agit directement sur le freinage principal et assure, en particulier dans les pentes, un haut niveau de sécurité.

Excellente visibilité panoramique. Rien n’échappe à votre regard. La visibilité offerte par le pare-brise panoramique chauffant et les grandes portes latérales dotées de larges vitres coulissantes est parfaitement dégagée. Les rétroviseurs extérieurs avec clignotants intégrés sont réglables électriquement et chauffants. Equipement grand confort: la large ouverture des portes permet un accès aisé à la spacieuse et confortable cabine. En accédant à la cabine, la vitre arrière s’ouvre automatiquement ce qui facilite une fermeture en douceur des portes latérales et optimise la ventilation de la cabine. Les vide-poches antidérapants ainsi que le fi let de rangement et le grand bac à boissons sont très pratiques.

Développée en collaboration avec ZF, la transmission CVT de l’Unitrac 112/122 LDrive est produite par Lindner. Avec une transmission de la puissance majoritairement mécanique lors des phases de travail la transmission est particulièrement effi cace.

Conduire un Unitrac LDrive ? Rien n’est plus simple ! Démarrez le moteur, sélectionnez le sens de la marche, accélérez et tournez le volant ! Agencée sur l’accoudoir, la molette Ldrive permet d’optimiser votre effi cacité. Après l’activation de la commande LDrive, il suffi t de tourner la molette pour ajuster, en continu et de façon dynamique, la vitesse d’avancement. Des touches rapides permettent d’activer des fonctions complémentaires.

L’Unitrac LDrive est équipé d’une pompe à cylindrée variable dont le débit de 88 l/min est réglable en continu. La pompe ne débite que le volume d’huile nécessaire au travail en cours. Les prestations inutiles sont ainsi éliminées. Jusqu’à 5 distributeurs EHS double effet et un EWS à simple effet à débit réglable peuvent équiper l’Unitrac. Les distributeurs sont à débit proportionnel et d’une extrême précision. Le réglage du système s’effectue via le moniteur IBC. L’Unitrac LDrive est, comme tous les autres véhicules de Lindner, doté d’une gestion séparée des huiles hydrauliques, de direction et de transmission avec radiateur d’huile spécifi que. Un débit de 50 l/min est disponible dès 1300 tr/min régime moteur.

L’Unitrac peut, sur demande, être doté de 4 roues directrices. Son rayon de braquage passe ainsi de 6 m à 3,5 m. La fonction „marche en crabe“ est disponible en option. Grâce au retour confort à la position initiale des roues, le retour en ligne est simple et pratique.

Le concept du châssis de l’Unitrac a déjà été éprouvé sur plus de 3 000 véhicules en service dans des exploitations agricoles, des stations de ski, dans industrie et dans les collectivités. Associée à la pièce pivotante entre le châssis avant et arrière, la suspension oléopneumatique à bras indépendants garantit un confort et une adhérence de très haut niveau. Le correcteur d‘assiette assure le contact permanent des quatre roues avec le sol ainsi qu’un maximum de stabilité en présence de forts reliefs. Grâce à l’optimisation de la course de la suspension, le seuil de chargement reste, même avec des pneus de grande dimension, particulièrement bas.

L’Unitrac est équipé de série d’un système de freinage à double circuit et de freins à disques ventilés à l’avant et à l’arrière. Grâce au servofrein, une pression réduite sur la pédale et un faible développement calorifi que sont gages de confort et de sécurité. L’Unitrac peut être doté en option d’un ralentisseur électrique ou d’un freinage pneumatique. Breveté et disponible en option, le blocage de sécurité des freins de parking agit directement sur le freinage principal et assure, en particulier dans les pentes, un haut niveau de sécurité.