La technologie ZF et le savoir faire Lindner
Le Lintrac regroupe la technologie moderne de la transmission à variation continue de ZF avec une gestion de transmission Lindner qui allie simplicité et efficacité, qui a donné naissance à un tracteur compact et économique, fruit des années d'expérience des deux entreprises. Celui qui recherche la puissance et la maniabilité pour son tracteur trouvera ce dont il a besoin avec le Lintrac.
En un coup d'œil
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Moteur
PERKINS Syncro 904J-E36TA
74,4 kW (101 ch)
4 cyl. / 3.600 cm³
Moteur turbo diesel avec filtre à particules et RCS
Niveau d'émissions 5 -
Transmission
Transmission à variation continue TMT09 - ZF
40 km/h
En option : prise de force stationnaire,
direction sur essieu arrière Lindner avec 4 modes de direction -
Prise de force
Prise de force arrière
430 / 540 / 750 / 1000 tr/min
Relevage électronique EHR avec contrôle d'effort automatique AHC -
Hydraulique
Pompe à cylindrée variable BOSCH Rexroth
4 à 88 l/min (sur demande 100 l/m)
Niveau d'huile séparé -
Dimensions
Largeur 1978mm
Hauteur 2450mm
Empattement 2304 mm
Cabine
Une cabine suspendue avec une excellente visibilité : un poste de conduite parfait!
La cabine confort permet une visibilité optimale à 360°. Son environnement agréable, son siège confort à suspension pneumatique et le placement logique de tous les éléments de commande, en font un poste de conduite très confortable. C’est en situation d‘urgence qu’il importe de réagir rapidement sans chercher les commandes. Le moniteur I.B.C. affiche toutes les informations importantes. Insérée dans l’accoudoir du siège, la commande à distance de l’I.B.C. confère au conducteur un confort de travail optimal.
S’installer au volant et conduire !
Rien n’est plus simple que de conduire un Lintrac : Démarrer le moteur, sélectionner le sens de la marche, accélérer et tourner le volant ! Situé sur l’accoudoir du siège, la molette de commande LDrive permet d’optimiser l’efficacité du travail.
Quand le “LDrive“ est activé, il suffit de tourner la molette de commande pour ajuster, en continu et de façon dynamique, la vitesse de déplacement. Des touches rapides permettent d’engager les quatre roues motrices, le blocage de différentiel, le tempomat, la vitesse rampante, le mode d’accélérateur à main ou au pied ainsi que les divers modes de conduite.
Moteur
Avec sa cylindrée de 3,6 litres, le moteur Perkins Syncro fournit une puissance de 74,7 kW/102 CH. Il développe un couple formidable de 450 Nm à 1500 tr/min avec une très forte réserve de couple de plus de 40 %. Ces propriétés assurent un comportement de démarrage puissant dans les pentes et lors de la traction. Il répond à la norme Stage 5 qui est comparable au niveau d'émissions EURO 6 des voitures et camions.
Groupe haute performance Perkins
- Plus de puissance
- Plus de couplet
- Plus de cylindrée
- Moins de consommation
- Moins d'émissions
- Réduction du bruit et des vibrations
- Facile d'entretien
Transmission
Transmission à variation continue TMT09 - ZF
La TMT09 est la première transmission à variation continue spécialement développée pour une puissance de prise de force de 70 à 100 ch. La construction légère et compacte était particulièrement importante. La transmission fonctionne de manière particulièrement efficace grâce à la transmission de puissance largement mécanique avec une faible composante hydrostatique. La conduite se fait en continu de -20 à +43 km/h avec un régime moteur réduit. La prise de force arrière à 4 voies avec commande de démarrage fonctionne en option à 430/540/750/1 000 tr/min.
Hydraulique
Pompe à pistons axiaux BOSCH Rexroth
Le Lintrac est équipé d’une pompe à cylindrée variable dont le débit est réglable en continu de 4 à 88 l/min (jusqu'à 100l/min en option). La pompe ne débite que le volume d’huile nécessaire au travail en cours. Les pertes inutiles sont ainsi éliminées. Jusqu’à 5 distributeurs EHS à débit réglable peuvent équiper le Lintrac. Les distributeurs sont à débit proportionnel et d’une extrême précision. La commande s'effectue via le joystick multifonction de l'accoudoir LDrive. Le relevage avant peut etre équipé des systèmes EFH ou EFD : le système électronique gère la pression au sol lorsque vous travaillez avec une lame de déneigement. Le relevage arrière électronique EHR du Lintrac est équipée du système AHC (contrôle d'effort automatique). Le Lintrac est, comme tous les autres véhicules Lindner, doté d’une gestion séparée des huiles hydrauliques et de transmission.
4 roues directrices
L'essieu arrière directeur permet une maniabilité sans précédent.
Le Lintrac est le premier tracteur standard avec un essieu arrière directeur. Au cours du développement, Lindner a pu s'appuyer sur des décennies d'expérience avec la direction à 4 roues dans l'agriculture de montagne et l'utilisation municipale avec le transporteur Unitrac. Des boîtiers de joint extrêmement stables en fonte à graphite sphéroïdal sont utilisés ici. Si nécessaire, l'essieu arrière peut pivoter jusqu'à 20 °, donnant au Lintrac une maniabilité qui était auparavant inaccessible pour les tracteurs.
Le Lintrac est extrêmement maniable même sans essieu arrière directeur. Grâce à l'empattement compact et à l'angle de braquage de 52 ° à l'avant, il atteint un diamètre de braquage de 9,5 m. Avec les 4 roues directrices, un diamètre de braquage sensationnel de moins de 7 m est atteint. Les roues arrière sont tournées jusqu'à 20°. La « direction en crabe » est également possible. (Mesuré avec des pneus 480/70-R28 à l'arrière et 420/65-R20 à l'avant sur le Lintrac 90)
20°
Lumière
Le Lintrac est équipé d'un feu arrière à LED, d'un feu de jour et de feux de travail à LED. Les diodes électroluminescentes sont particulièrement économes en énergie et durent toute la vie du tracteur avec plus de 20 000 heures de fonctionnement.
De plus, le Lintrac est doté de puissants phares bi-halogènes pour les feux de route et de croisement. L'arche de feu arrière à LED sur les Lintrac 110 & 130 assure la meilleure visibilité de nuit.
Éclairage intelligent
Des lampes de travail lumineuses halogènes H7 ou LED sont disponibles sur demande. Des éclairages polyvalents à LED extrêmement visibles et des barres d'éclairage sont utilisés pour un usage municipal. Afin d'attirer l'attention sur des applications spéciales, des feux clignotants à LED sont utilisés qui s'intègrent parfaitement dans la coque de toit TracLink - sans aucun inconvénient pour la hauteur totale.
Dimensions
Dimensions, pneus et sélection de couleurs
- Poids maximum autorisé
- 6900 kg
- Charge maximale sur l'essieu arrière
- 4600 kg
- Charge maximale par essieu à l'avant
- 3000 kg
- Empattement
- 2304 mm
- Hauteur de la pièce
- 1750 mm
- Longueur (A) avec pneus standard
- 3610 mm
- Largeur extérieure (B) avec pneus standards
- 1978 mm
- Hauteur (C) avec pneus standards
- 2450 mm
Toutes les informations se réfèrent à la version avec direction sur l'essieu arrière - veuillez vous référer à la brochure pour les dimensions sans direction sur l'essieu arrière.
| Pneus arrière | Pneus à l'avant | Piste (D) | Piste (D) avec 4 roues directrices | Largeur extérieure (B) | Largeur extérieure (B) avec 4 roues directrices | Hauteur (C) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 420/85-28 | 375/70-20 | 1556 | 1557 | 2015 | 2016 | 2428 |
| 480/70-28 | 420/65-20 | 1556 | 1557 | 2036 | 2037 | 2422 |
| 420/85-30 | 375/70-20 | 1516 | 1517 | 1978 | 1979 | 2450 |
| 540/65-28 | 420/65-20 | 1576 | 1577 | 2083 | 2084 | 2418 |
| 600/60-28 | 420/65-20 | 1696 | 1697 | 2320 | 2321 | 2452 |
| 600/65-30 | 425/75-20 | 1696 | 1697 | 2266 | 2267 | 2481 |
| 480/70-30 | 420/65-20 | 1576 | 1577 | 2074 | 2075 | 2447 |
Téléchargements
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![Gamme Lindner - Lintrac & Unitrac]()
Gamme Lindner - Lintrac & Unitrac PDF / 8 MB
Lintrac 80
- Classe d'état Top démonstrateur
- Année de construction 2024
- ch 101
- Heures d'utilisation 50